Leyendo URBAN TRAVEL AND SUSTAINABLE DEVELOPMENT

Estoy màs indecisa... que el chavo del 8

Ahora voy a utilizar el modelo de regresion lineal simple....que Dios me ayude!

Lo importante de este articulo o lo interesante es ver cuanto es el porcentaje de gasto de los hogares en Charter que sse aproximadamnete del 2.8 %del gasto total en transporte. versus el 7.3% que se gasta en tren, el 10% en obnibus y el 3% que se gasta en subterraneo.

Gasto en Transporte de los Hogares del Garn Buenos Aires (nov 2001- grupo PlATAMBA)

Resumen
A partir de la Encuesta Nacional de Gastos de los Hogares realizada por el Instituto Nacional
de Estadísticas y Censos (INDEC) durante los años 1996/1997, se estudia el gasto en
transporte urbano de los hogares del Gran Buenos Aires. Este gasto se divide en tres rubros
principales: a) gasto en transporte público; b) gasto en transporte privado y c) gasto en
compra/ venta de vehículos particulares.

El gasto anual en transporte de los hogares del Gran Buenos Aires (GBA) asciende a 4.650
millones de pesos. De este total de gastos, el 40% corresponde al uso de modos privado, el
36% al uso de modos públicos y el 24% restante a compra – venta de vehículos.
Como porcentaje del total de gastos en transporte, el correspondiente a modos públicos
decrece con el nivel de ingreso per cápita mientras que los gastos en modos privados y en
compra – venta de vehículos crecen con el nivel de ingreso per cápita. El gasto total en
transporte como porcentaje del gasto total del hogar es relativamente estable en relación al
nivel de ingreso per cápita. Esto significa que como desembolso en dinero, las erogaciones
per cápita en gastos de transporte suben con el ingreso.

Sólo el 41,7% de la población dispone de acceso a modos privados. Si se acepta que desde
el punto de vista cualitativo estos modos ofrecen mejor servicio, se concluye que existe un
sector “privilegiado” de la población en cuanto a sus posibilidades de desplazamiento
urbano.

Un importante número de hogares del GBA, el 16%, no declararon gasto en transporte.
Como rasgo principal de estos hogares se destaca un alto porcentaje con jefes de hogares
en condición de desempleados o jubilados. Asimismo, este porcentaje de hogares que no
reportan gasto en transporte está inversamente relacionado con el decil de ingreso por
cápita.

Ricardo creo que voy a usar este modelo. El tema es que... me podes ayudar a usar los probit?

El que o quiera leer, me lo pide y le envio el paper

El que quiera le envio el paper

Ahora si...poniendome un poco seria

Titulo: " Modelos de Elección Discreta: Una Aplicación al Transporte en la Ciudad de Buenos Aires"

Tesis Pablo Marcelo Garcia . para la obtención del Master en Economía y Políticas Públicas del Instituto Torcuato Di Tella, con el auspicio del Banco Interamericano de Desarrollo (Convenio ATN/SF-401-RG.)

Objetivo: Estudiar la reacción de los consumidores del servicio de transporte ante modificaciones en los precios relativos, para así poder evaluar el efecto de las distintas medidas de política.

Metodologia: Diseña un modelo de elección discreta que refleja la elección del modo de viaje de los usuarios del servicio en la Ciudad de Buenos Aires. Por último se propone un sistema conjunto de tarifación vial urbana y park & ride.

Principales resultados:Una primera conclusión que puede obtenerse es la poca significación estadística de las diferentes variables adoptadas para explicar la elección modal en el caso de los usuarios del automóvil y la elasticidad prácticamente nula de este medio respecto a las distintas variables, lo que nos estaría indicando que, para los rangos de valores incluidos en la muestra, es muy difícil cambiar la elección de los usuarios del automóvil.

En el caso del modo subte, el signo negativo del coeficiente de la tarifa indica que ante un aumento de la misma disminuye la probabilidad de viajar en subte a favor del ómnibus. Por el contrario en el modo tren, se observa el comportamiento opuesto dado que no se consideran en el presente trabajo los individuos que originan su viaje en el GBA, quienes representan una importante proporción de los usuarios de tren.
El modelo nos ha permitido evaluar el valor del tiempo de viaje el cual resulta sumamente importante al tomar medidas referidas al sector.

El modelo nos ha permitido evaluar el valor del tiempo de viaje el cual resulta sumamente importante al tomar medidas referidas al sector.

La estimación de las elasticidades y semielasticidades de la probabilidad de elección de los diferentes modos de transporte respecto al ingreso de los usuarios, el tiempo de viaje y los costos, nos permiten cuantificar el impacto en la demanda de diferentes medidas de política económica tendientes a modificar la elección modal de los usuarios. Puede observarse que tanto el Ómnibus como el Subterráneo resultaron ser servicios inferiores (dado que la elasticidad ingreso resulto ser negativa) y se destaca la alta elasticidad de la probabilidad de elección del subterráneo respecto al tiempo de viaje.

Razones por la cual me parecio interesante:Para ver la modelizacion de la demanda. Modelo de eleccion modal.

Criticas:Todavia no tengo, creo que el laburo es genial.

A mi todavia me falta analizarlo mucho mas para ver si tomo este modelo de elecion entre modos, tomando y separando entre

Modo Publico,Modo Privado

Y tomando las variables, ingreso, tiempo de viaje, maximo nivel de estudio alcanzado

osea el modelo de eleccion discreta.

Probando

Lo unico que tengo de Flogger son las zapatillas.