PROPUESTA METODOLOGICA DE TESIS-ENTREGA FINAL

Propuesta Metodológica de Tesis - Entrega Final

En la Región Metropolitana de Buenos Aires (RMBA) habitan aproximadamente once millones y medio de personas que generan poco menos de veintitrés millones de desplazamientos diarios. Para el año 1995 el 56% de los desplazamientos se producían en Transporte Público de Pasajeros (TPP). Para el año 2005 la partición modal mostró que el uso del TPP ha sufrido una caída de 14 % a favor del Transporte Privado.
Esta tendencia ha generado un incremento en el uso de este ultimo (automóvil particular, taxis, Charter, moto/ bicicleta y a pie) en detrimento del transporte público. Como resultado se ha observado una transferencia, de aproximadamente dos puntos porcentuales, de pasajeros de los Servicios Públicos (autotransporte Público, ferrocarril y subterráneo) a los Servicios de Oferta libre específicamente los servicios de Charter.

Este trabajo tratara de dar respuesta a las causas que producen dicha transferencia. Buscando los factores que inciden en la elección modal de los agentes.

Metodología

Se utilizara un modelo de elección modal, donde serán relevantes los datos de viajes realizados en TPP y en charter. Para la estimación de este modelo se utilizará un probit (modelo de regresión) binario ya que la variable dependiente Mi es una variable aleatoria binaria.
En nuestro caso el modelo propuesto tratara de explicar los factores o variables que determina la elección modal de un individuo.
En particular, cuantificar la relación entre las variables propuestas y la decisión del medio a utilizar.
Su ecuación se detalla a continuación:


Mi = λo+ λ1(Difcto) + λ2(Tcharter) + λ3(TTPP)+ λ4(Tapie) + λ5(Tespera) +λ6(Escolaridad)+ λ7(Género) + λ8(Jefe) + λ9(Edad<26) +
λ10(edad37-64) + λ11(cant. auto) + λ12(Y) + E


λi = parámetros a estimar
Mi= variable dependiente es el medio seleccionado.
Mientras que las variables explicativas son:
1) diferencia en costos (Difcto), la cual se obtiene del diferencial entre el costo de viajar en charter menos el costo del TPP (costo total que implica llegar a destino sea cual sea el modo por transporte público utilizado ósea que en algunos caso implicará la sumatoria de las tarifas de los modos, ferrocarril, colectivo y subte );
2) tiempo en charter (TChárter);
3) tiempo en Transporte Público de pasajeros (TTPP) sumatorias de todos los tiempos utilizados hasta llegar a destino.
4) tiempo a pie (Tapie);
5) tiempo de espera (Tespera);
6) escolaridad,
7) género,
8) dummy para saber si el usuario es el jefe de familia;
9) edad, ésta se divide por rangos;
10) cantidad de autos que posee hogar (cant. autos), y
11) Ingreso(Y).Ingreso total del hogar

Luego se calcularan las elasticidades directas y cruzadas para ambos modos.
Los datos a utilizar provienen de: a) las encuestas origen-destino realizadas en el año 2006 en el RMBA para el Transporte Público de Pasajeros, y b) encuestas de O-D realizadas en el mes de junio de 2009 en el origen elegido.

Se tomo, para el presente trabajo, un origen-destino (O-D) determinado en el corredor sur de la RAMBA y, específicamente, el que tiene como área de influencia la Avenida Hipólito Irigoyen como traza y las localidades de Adrogué, Temperley, Lomas de Zamora y Banfield como áreas de demanda.

Específicamente el Origen-Destino Adrogue/Mármol-Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

Bibliografía

• El problema de modelación de demanda desde una perspectiva desagregada: el caso del transporte**** Juan de Dios Ortúzar* y Concepción Román*Revista eure (Vol. XXIX, Nº 88), pp. 149-171, Santiago de Chile, diciembre 2003

• Análisis Del Servicio De Charter En La Zona Sur De La Región Metropolitana De Buenos Aires: Adrogue / Marmol Trabajo producido por el C3T –UTN. Noviembre de 2008


• Variación en los gustos y efecto ingreso en la elección de modo de viaje al trabajo” Amador Morera, Francisco Javier y González Marrero, Rosa Marina Departamento de Análisis Económico Universidad de La LagunaCampus de Guajara s/n. Fac. Cc. Económicas y Empresariales 38071 La Laguna, ESPAÑA e-mail: famador@ull.es, rmglzmar@ull.es Y Ortúzar Salas, Juan de Dios Departamento de Ingeniería de Transporte Pontificia Universidad Católica de Chile Casilla 306, Cod. 105, Santiago 22, CHILE e-mail: jos@ing.puc.clC25, R41, D61

• Determinantes De La Demanda Por Transporte Público Y Privado En El Área Metropolitana De Monterrey-José Raymundo Galán González*ciencia uanl / vol. viii, no. 4, octubre-diciembre 2005

• Más allá de la “informalidad” en el transporte de pasajeros:reflexiones sobre los servicios de charters en al RMBA. Susana Kralich* y Andrea Gutiérrez**Lavboratori• Año 8 Nº 20• Verano / Invierno 2007.

• Porqué es primordial desarrollar un transporte público de baja demanda. Boletín de la Unión Internacional de Transporte Público Noviembre 2004