viernes, 7 de noviembre de 2008
Ahora si...poniendome un poco seria
Titulo: " Modelos de Elección Discreta: Una Aplicación al Transporte en la Ciudad de Buenos Aires"
Tesis Pablo Marcelo Garcia . para la obtención del Master en Economía y Políticas Públicas del Instituto Torcuato Di Tella, con el auspicio del Banco Interamericano de Desarrollo (Convenio ATN/SF-401-RG.)
La estimación de las elasticidades y semielasticidades de la probabilidad de elección de los diferentes modos de transporte respecto al ingreso de los usuarios, el tiempo de viaje y los costos, nos permiten cuantificar el impacto en la demanda de diferentes medidas de política económica tendientes a modificar la elección modal de los usuarios. Puede observarse que tanto el Ómnibus como el Subterráneo resultaron ser servicios inferiores (dado que la elasticidad ingreso resulto ser negativa) y se destaca la alta elasticidad de la probabilidad de elección del subterráneo respecto al tiempo de viaje.
Tesis Pablo Marcelo Garcia . para la obtención del Master en Economía y Políticas Públicas del Instituto Torcuato Di Tella, con el auspicio del Banco Interamericano de Desarrollo (Convenio ATN/SF-401-RG.)
Objetivo: Estudiar la reacción de los consumidores del servicio de transporte ante modificaciones en los precios relativos, para así poder evaluar el efecto de las distintas medidas de política.
Metodologia: Diseña un modelo de elección discreta que refleja la elección del modo de viaje de los usuarios del servicio en la Ciudad de Buenos Aires. Por último se propone un sistema conjunto de tarifación vial urbana y park & ride.
Principales resultados:Una primera conclusión que puede obtenerse es la poca significación estadística de las diferentes variables adoptadas para explicar la elección modal en el caso de los usuarios del automóvil y la elasticidad prácticamente nula de este medio respecto a las distintas variables, lo que nos estaría indicando que, para los rangos de valores incluidos en la muestra, es muy difícil cambiar la elección de los usuarios del automóvil.
En el caso del modo subte, el signo negativo del coeficiente de la tarifa indica que ante un aumento de la misma disminuye la probabilidad de viajar en subte a favor del ómnibus. Por el contrario en el modo tren, se observa el comportamiento opuesto dado que no se consideran en el presente trabajo los individuos que originan su viaje en el GBA, quienes representan una importante proporción de los usuarios de tren.
El modelo nos ha permitido evaluar el valor del tiempo de viaje el cual resulta sumamente importante al tomar medidas referidas al sector.
El modelo nos ha permitido evaluar el valor del tiempo de viaje el cual resulta sumamente importante al tomar medidas referidas al sector.
El modelo nos ha permitido evaluar el valor del tiempo de viaje el cual resulta sumamente importante al tomar medidas referidas al sector.
La estimación de las elasticidades y semielasticidades de la probabilidad de elección de los diferentes modos de transporte respecto al ingreso de los usuarios, el tiempo de viaje y los costos, nos permiten cuantificar el impacto en la demanda de diferentes medidas de política económica tendientes a modificar la elección modal de los usuarios. Puede observarse que tanto el Ómnibus como el Subterráneo resultaron ser servicios inferiores (dado que la elasticidad ingreso resulto ser negativa) y se destaca la alta elasticidad de la probabilidad de elección del subterráneo respecto al tiempo de viaje.
Razones por la cual me parecio interesante:Para ver la modelizacion de la demanda. Modelo de eleccion modal.
Criticas:Todavia no tengo, creo que el laburo es genial.
A mi todavia me falta analizarlo mucho mas para ver si tomo este modelo de elecion entre modos, tomando y separando entre
Modo Publico,Modo Privado
Y tomando las variables, ingreso, tiempo de viaje, maximo nivel de estudio alcanzado
osea el modelo de eleccion discreta.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)
